Para compreender a eficiência do carregamento sem fio, é importante primeiro estabelecer a eficiência do carregamento plug-in.
Primeiro, o carregamento plug-in não é 100% eficiente. A perda de energia, principalmente na forma de calor, ocorre em cada etapa do caminho, da rede à bateria.
Além do mais, independentemente da marca, um carregador EV plug-in é feito de muitos componentes, qualquer um dos quais pode ser mais ou menos eficiente do que componentes semelhantes em outro carregador.
Assim, a “eficiência” da transferência de energia da rede até a bateria abrange perdas em várias etapas, sendo que um carregador doméstico típico de Nível 2, opera na faixa de cerca de 83-94% de eficiência da rede para a bateria, dependendo de qual modelo você usar.
No cenário de carregamento de EV CA plug-in, grande parte do trabalho pesado é feito no veículo por meio do carregador de bordo (OBC), que inclui o retificador PFC, o inversor, o transformador e o retificador – todos necessários para transformar a energia da rede em energia que a bateria do EV pode consumir.
Mas com o carregamento sem fio, a energia pode ignorar o OBC (carregador de bordo) e ir diretamente para a bateria, o que ajuda a reduzir a complexidade do carregamento no veículo.
O carregamento sem fio opera dentro de uma faixa estreita de eficiência (88-93%) que é equivalente ao carregamento plug-in de Nível 2, além de obter a eficiência adicional de não ter que perder tempo conectando e desconectando o veículo.
Sempre que você estaciona e carrega sem fio, é mais provável que você esteja operando na faixa de estado de carga (SOC) de 20-80% que é a mais eficiente.
Com o carregamento plug-in, é menos provável que a faixa de 20-80% do SOC seja mantida, uma vez que os motoristas tendem a esquecer de conectar ou não se preocupam quando sabem que têm bateria suficiente para a próxima viagem.
